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航空发动机制造对冲压技术应用需求2

    3、特种冲压成形技术

    特种冲压成形技术是相对于传统冲压成形技术而言的非传统冲压成形技术的统称，是金属板材冲压件非常重要的制造技术。特种冲压成形技术除了具有一般冲压成形技术共有的优点外（生产率高；加工的零件壁薄、形状复杂，可以得到强度大刚性高而重量轻的零件；加工出来的精密冲压件质量稳定、一致性好、互换性好；材料利用率高；操作简单、易于掌握等），还具有各自的特点和优势。特种成形技术发展、应用，提高了钣金零件的成形能力和成形质量。  航空发动机上的精密冲压件形状异常复杂，尺寸大小悬殊，材料各异，产量不同，品种繁多。而且航空发动机上的零件与其他行业的钣金零件相比技术要求更高，加工难度大。不仅要求零件的形状及尺寸满足设计技术要求，航空业极高的可靠性还要求零件具备可靠的使用寿命，因而对其成形后的零件性能也有相当严格的要求。一些特种成形技术在航空发动机制造领域有了一定的应用，而有的特种成形技术则由于技术本身的特点不太适用于航空发动机钣金冲压件或尚未开展相应的应用研究，目前还未在航空发动机上应用。

    4、温热成形技术

    温热成形技术是利用材料在加热后塑性和延伸率显著提高，屈服强度迅速下降、破裂倾向减小的特性进行板材成形的技术。温热成形不但能够实现冷塑性差的材料的成形，同时在高温下能够消除零件变形的残余应力，减小回量，提高零件成形精度。温热成形可以分为耦合温热成形和热介质成形。耦合温热成形技术已广泛应用于航空发动机领域，已成功制造出钛合金复杂罩子、调节片、密封片，室温低塑性材料的各种拉深成形板材零件。热介质成形技术采用某种高温传力介质，如高温橡胶等黏性介质、液态等离子水和高温高压油、固态特种粉末等作为软凸模或凹模而进行的一种热成形技术。该技术具有温热成形和充液成形双重优点，能够实现更加复杂零件的成形。热介质成形还未应用于航空发动机制造领域，但其必将成为航空发动机制造复杂低塑性板材零件的关键技术之一。
作者：冲压模具